丰田大7座MPV降价9万，2.5L混动，低至3毛一公里

日系大7座MPV一直备受追捧，尤其是百万级别的顶流车型埃尔法。而较为接近普通家庭的丰田塞那，在尚未国产化之前，进口价格高达五六十万，依然有大量消费者排队购买。

然而，国产化后价格大幅下降，降至30-40万元区间。随着国产新能源汽车的不断冲击，如今不仅无需加价提车，反而还需降价几万元。目前24款车型的最低裸车价已降至20.98万元，这是否意味着抄底的最佳时机已经到来？

新能源重拳连连

不得不说赛那曾是“家用MPV梦中情车”：空间大、省油、可靠、丰田标，稳得一塌糊涂。不过现在的年轻家庭，追求的不仅仅是“省油耐造”，而是智能化、配置全、能装能躺还能露营。

就现在的行情来说，赛那显然已经有些跟不上这趟车了。

配置不低，但也不再“惊艳”

别的不说，MPV最重要的是舒适这块，你就看看塞那的配置，顶配Platinum版本虽然配了车载吸尘器+小冰箱，能收拾孩子掉的零食，也能放六罐饮料，看起来挺贴心的。

但相比现在动辄“车内KTV、零重力座椅、智能大屏控一切”的新势力座舱，已经算不上是顶流体验。

而且车机也一样，哪怕中高配XSE以上车型升级了12.3英寸全液晶仪表，但整体UI和互动体验，还是停留在“上一代互联网”的水平。就这样，你说怎么和国产那些新秀打？

空间配置

当然座椅布局方面还算不错的，LE版保持8座，XLE以上采用7座加航空座椅，二排空间舒展度堪比公务舱，只是三排座椅折叠后还是没办法完全纯平，装载能力比不过一些国产MPV。

可能对喜欢常常跑到野外玩的大哥们来说Woodland Edition版本还可以，1500W逆变器、防水垫、行李架，可以实现轻度露营，但是大河说实话，没有反向放电，也就止步于“野外暖壶级别”。

动力系统可靠但老派

核心的动力配置方面，塞那是全系搭载的2.5L混动+E-CVT系统，功率245马力，百公里综合油耗前驱6.5L、四驱6.7L，这在五米车长的MPV里，确实值得夸一句“够省”。

但问题也显而易见：

加速疲软：电机辅助不够积极，急踩油门发动机叫得欢，车却没劲儿；

没有外放电：别说露营烧烤了，连露营灯都带不动；

体验感不够：你开完比亚迪DM-i或理想L8再回头看赛那，驾乘体验完全是两回事！

形势一面倒

如果有喜欢塞那的兄弟应该会发现，这几年它的价格波动是持续往下走的。但这是没办法的，大河总结了下罪魁祸首就这三点：

一、国产MPV的“降维打击”：

看看广汽传祺M8混动，售价只要24.98万，配的是16点按摩的航空座椅，智能化、豪华感、空间表现全面压制。

再看极氪009，800公里续航+后排“头等舱”，年轻家庭直接放弃商务风，奔着生活品质去了。

二、“老对手”自己崩盘：

同样合资阵营里的经典MPV本田奥德赛，见势不妙也是直接开启价格腰斩模式，混动入门款跌到14.68万，比赛那便宜快10万，虽然车型级别不一样，但是影响一样不小。

三、车主们的口味被提上去

现在你会看到身边很多人宁愿掏30万买一台理想L8，有HUD、有娱乐、有冰箱、有电饭煲，谁还会为一个“没有温度”的老派MPV买单？

其实不只是丰田，整个日系MPV阵营如今都陷入“卖贵没人买、卖便宜没利润”的泥潭。过去的“省油、稳定、低故障”已经不再是年轻车主们最在意的标签。

大河看车

当然丰田塞那整体还是不错的，只是说国产新能源的步伐太快，而升级缓慢的丰田塞那竞争力自然一步步别降了下来，就算曾经多受欢迎那也只是曾经，不尽快在新能源的方向上面优化调整，未来只怕就不是降不降价的问题了！

那么，现在价格腰斩的情况下，你觉得20万级别的日系大7座丰田塞那，值不值得入手呢？还是直接看智能化体验更新颖的国产大7座MPV算了？